一、天然橡膠：供應增量難抵需求塌方

進口成本激增與供應鏈重構(gòu)

美國對東南亞天然橡膠主產(chǎn)國加征關(guān)稅（泰國36%、越南32%、印尼21%），直接推高美國市場進口成本。以泰國為例，2024年對美出口天然橡膠約22萬噸，關(guān)稅成本增加將迫使美國轉(zhuǎn)向科特迪瓦等替代來源，但短期內(nèi)難以填補缺口。對中國而言，雖然直接出口美國比例不足1%，但東南亞輪胎企業(yè)（如賽輪、中策橡膠）的海外工廠面臨成本壓力，可能減少對中國原料的采購，轉(zhuǎn)而增加北美本地采購量。

國內(nèi)供應壓力加劇

云南、海南產(chǎn)區(qū)4月進入開割高峰期，云南膠水收購價已跌至9.5元/公斤（同比降12%），疊加青島保稅區(qū)庫存攀升至62萬噸（環(huán)比增0.6%），市場呈現(xiàn)“增產(chǎn)不增需”困局。部分貿(mào)易商為規(guī)避風險，開始低價拋售泰標20號膠，現(xiàn)貨成交價跌破13500元/噸。

二、合成橡膠：成本塌陷與需求萎縮共振

丁二烯價格“斷崖式”下跌

美國對韓國、日本合成橡膠加征25%關(guān)稅，導致其出口轉(zhuǎn)向中國，但疊加原油價格回落至78美元/桶（較3月高點跌15%），國內(nèi)丁二烯港口庫存降至3.3萬噸（同比降28%），價格單周下跌1200元/噸至8200元/噸。順丁橡膠企業(yè)被迫降低開工率，山東益華橡塑10萬噸裝置提前檢修。

輪胎廠采購策略轉(zhuǎn)向

半鋼胎企業(yè)（如玲瓏輪胎）為控制成本，將順丁橡膠摻混比例從30%下調(diào)至20%，轉(zhuǎn)而增加天然橡膠用量。但天然橡膠價格同步下跌，形成“雙殺”局面——華東地區(qū)BR9000報價跌至12800元/噸，較年初高點回落18%。

三、輪胎市場：海外產(chǎn)能“圍城”與內(nèi)需疲軟

東南亞工廠遭遇“關(guān)稅圍剿”

賽輪輪胎越南工廠（產(chǎn)能占比30%）因46%關(guān)稅導致出口成本增加180美元/條，企業(yè)緊急調(diào)整排產(chǎn)計劃，將30%訂單轉(zhuǎn)移至墨西哥基地。但墨西哥工廠因美國對汽車零部件加征關(guān)稅，鋼簾線采購成本上升，整體利潤率壓縮至5%以下。

國內(nèi)替換市場“量價齊跌”

全鋼胎經(jīng)銷商庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)延長至45天（同比增10天），山東地區(qū)32寸工程胎終端售價跌破500元/條。為去庫存，部分經(jīng)銷商推出“買三送一”促銷，但終端需求仍以市政工程訂單為主，乘用車胎替換需求同比降15%。

四、再生橡膠：環(huán)保政策與低價沖擊博弈

進口再生膠成本優(yōu)勢凸顯

馬來西亞再生膠（STR20）到岸價跌至950美元/噸（較國產(chǎn)膠低12%），刺激國內(nèi)進口量激增。但海關(guān)總署加強“洋垃圾”查驗，導致華東地區(qū)再生膠通關(guān)周期延長至30天，部分企業(yè)轉(zhuǎn)向印尼采購。

技術(shù)升級成突圍關(guān)鍵

青島雙星投產(chǎn)的智能化再生膠生產(chǎn)線（能耗降低30%）開始接單，產(chǎn)品定位高端汽車密封條市場。但中小再生膠廠因無法承擔RCEP原產(chǎn)地認證費用（約5萬元/批次），被迫退出市場。

此輪關(guān)稅沖擊本質(zhì)是“全球制造業(yè)再平衡”的陣痛。短期看，橡膠產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)利潤將被壓縮，但中長期將倒逼行業(yè)從“成本競爭”轉(zhuǎn)向“技術(shù)+綠色壁壘”競爭。