巴西國家運(yùn)輸局（ANTT）在眾議院交通運(yùn)輸委員會的聽證會上首次公開表態(tài)，對提高輪胎進(jìn)口關(guān)稅的提議表示擔(dān)憂。ANTT指出，此舉將對巴西陸運(yùn)業(yè)的可持續(xù)性造成重大挑戰(zhàn)。巴西陸運(yùn)業(yè)已經(jīng)因卡車必需品成本上升而承壓，2018年的全國卡車司機(jī)大罷工部分原因便是柴油價(jià)格上漲。據(jù)ANTT統(tǒng)計(jì)，巴西74.7萬家運(yùn)輸企業(yè)中，94%的企業(yè)擁有不超過3輛卡車，這些小型企業(yè)難以將輪胎成本上漲轉(zhuǎn)嫁至貨運(yùn)價(jià)格上。

巴西圣保羅州的卡車司機(jī)聯(lián)合會代表指出，進(jìn)口輪胎的競爭有助于降低價(jià)格，而輪胎價(jià)格上升可能導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，這可能再次引發(fā)全國性的卡車司機(jī)罷工。巴西全國輪胎工業(yè)協(xié)會（ANIP）則支持政府可能采取的提升輪胎進(jìn)口關(guān)稅措施，認(rèn)為本土輪胎制造業(yè)受到進(jìn)口量增長的沖擊。

巴西輪胎分銷商和進(jìn)口商協(xié)會（Abidip）代表表達(dá)了對提高進(jìn)口稅的擔(dān)憂，認(rèn)為這將對巴西經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大負(fù)面影響，特別是由于運(yùn)輸成本增加所引發(fā)的一系列連鎖反應(yīng)。各州工會也參與了會議，強(qiáng)調(diào)輪胎成本的上升將給卡車司機(jī)和整個(gè)國家?guī)碡?fù)擔(dān)。

Abidip指出，巴西輪胎生產(chǎn)商聲稱的不正當(dāng)競爭損失掩蓋了真正的原因。在巴西的輪胎跨國公司，從全球采購部門購買原材料（SBR）是一種經(jīng)常性的做法，這種做法包括高估原材料的價(jià)格，以便能夠?qū)⒗麧欈D(zhuǎn)移到國外。據(jù)該協(xié)會稱，固特異巴西子公司實(shí)際上被迫從美國固特異化學(xué)公司購買SBR，固特異巴西的利潤也因此被鎖定。

商務(wù)部官網(wǎng)稱，今年7月份應(yīng)巴西全國輪胎工業(yè)協(xié)會（ANIP）申請，巴西外貿(mào)委員會（CAMEX）宣布，就巴西輪胎進(jìn)口關(guān)稅稅率從16%上調(diào)至35%進(jìn)行投票。巴西輪胎進(jìn)口商和分銷商協(xié)會（Abidip）表示，該措施或?qū)?dǎo)致巴西乘用車輪胎終端售價(jià)上漲16%，卡車和公共汽車用輪胎售價(jià)上漲25%，最終對總體通脹可造成0.25%的負(fù)面影響，而對此后果買單的是普通消費(fèi)者及公路運(yùn)輸物流企業(yè)。