面對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)快速向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)汽車零部件巨擘們正經(jīng)歷深刻的組織結(jié)構(gòu)變革。近日，博世集團(tuán)宣布將在2026年底前裁減軟件和電子部門近1200名員工，其背后原因直指電動(dòng)汽車領(lǐng)域就業(yè)需求的降低，疊加高通脹和經(jīng)濟(jì)疲軟因素，迫使該公司調(diào)整預(yù)算，尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入。

無獨(dú)有偶，法國零部件制造商法雷奧也在全球范圍內(nèi)裁員1150人，旨在通過精簡組織結(jié)構(gòu)增強(qiáng)在汽車電氣化進(jìn)程中的競爭力與效率。同樣受到電動(dòng)化沖擊的德國供應(yīng)商采埃孚，則計(jì)劃裁撤相當(dāng)于德國本土四分之一的工作崗位，共計(jì)1.2萬人，以順應(yīng)汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，這一轉(zhuǎn)變使得內(nèi)燃機(jī)相關(guān)零部件制造所需勞動(dòng)力銳減一半。

對(duì)于博世而言，CEO Stefan Hartung坦言未來一至兩年公司可能無法達(dá)到既定的銷售和利潤目標(biāo)，電動(dòng)化趨勢(shì)帶來的不確定性加劇了短期經(jīng)營壓力。而在整個(gè)行業(yè)大潮中，不僅海外企業(yè)面臨挑戰(zhàn)，中國車企及供應(yīng)鏈企業(yè)在本輪產(chǎn)業(yè)變革中表現(xiàn)出更為迅速的轉(zhuǎn)型步伐，尤其在配合新能源汽車短周期開發(fā)需求上展現(xiàn)了更高的靈活性。

昔日，諸如博世、大陸、愛信、采埃孚等跨國零部件巨頭憑借發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤系統(tǒng)的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，眾多中國車企甚至將采用這些品牌的零部件作為產(chǎn)品亮點(diǎn)。然而，隨著電動(dòng)車市場的興起，核心零部件的地位發(fā)生顛覆性變化，原有的競爭優(yōu)勢(shì)逐漸削弱。

在當(dāng)前環(huán)境下，中國供應(yīng)鏈企業(yè)抓住機(jī)遇，積極應(yīng)變，與海外同行相比顯示出更優(yōu)的適應(yīng)能力和市場反應(yīng)速度。與此同時(shí)，外部環(huán)境的復(fù)雜多變給所有參與者帶來更大的考驗(yàn)，無論是海外還是中國的企業(yè)，都必須在大象轉(zhuǎn)身的過程中承受更多壓力，力求在新的競爭格局中穩(wěn)住陣腳，搶占新能源汽車市場的戰(zhàn)略高地。