盡管2023年歐盟和歐元區外圍國家的卡車市場表現強勁，但主導指標顯示，潛在的需求驅動因素正在放緩。7月和8月，歐盟工業產值分別下降了2.4%和4.4%；同時，PMI（采購經理指數）和研究數據顯示了歷史經濟衰退時期的水平。

盡管如此，歐洲卡車市場似乎抵御了今年夏天宏觀環境惡化的影響，并通過季節性調整實現了年化銷售的激增。雖然供應限制的持續緩解導致了積壓需求的釋放，但這并不是季節性調整后年化銷售表現優異的唯一或主要因素。最近季節性調整的年化銷售飆升恰逢歐盟實施2.0版智能駕駛記錄儀強制安裝法規（歐盟交通運輸一攬子計劃的內容之一）。該強制性法規于8月正式生效，不僅涵蓋了歐盟的核心市場，還影響了整個歐洲地區，包括挪威、瑞士和英國。

2.0版智能駕駛記錄儀配備全球導航衛星系統，可監控車輛位置、駕駛時間和駕駛時間，并可與其他車輛和路邊基礎設施交互。與1.0版智能駕駛記錄儀相比，2.0版設備在監控能力方面實現了重大升級（如監控過境行為），自2019年6月起在歐盟和英國實施。

自2023年8月起，新注冊車輛總重量>3.5t的客車必須配備2.0版智能行車記錄儀。國際公路運輸中的舊車也需要安裝該設備，具體實施時間將根據當前設備情況分批安排。配備舊數字行車記錄儀的車輛必須在2024年12月前改裝，配備1.0版智能行車記錄儀的車輛必須在2025年8月前改裝。

上述強制性法規的實施要求意味著，由于成本或其他原因，沒有參與國際運輸的卡車運營商和沒有配備1.0版智能行車記錄儀的國際貨運公司有相當大的動機，盡可能長時間地推遲新設備的配套工作。這也解釋了配備1.0版智能行車記錄儀的車輛被搶購的原因，因為這些車輛仍然可以合法注冊。這一現象讓人想起了1.0版智能行車記錄儀(2019年6月)和數字行車記錄儀(2006年)推出時在眾多市場掀起的提前購車潮。

提前購車浪潮的規模在很大程度上耗盡了過去幾年供應方短缺造成的積壓需求。長期以來，這些積壓需求一直在減少需求驅動因素和實際市場表現之間的緩沖作用。積壓需求的減少將削弱其明年對銷售的支持作用。根據LMCAutomotive對歐洲卡車市場及其產量的預測，前景并不樂觀，預計2024年生產和銷售將下降。法律法規的變化將不可避免地加劇未來市場的扭曲。為了達到歐洲7排放標準（2027年）和歐盟碳減排目標（2030年），車輛成本必然會上升，這一因素預計將在未來十年推動幾波提前購車浪潮。歐洲卡車市場最近的動態可以看作是未來提前購車浪潮和銷售下降周期的預測。