盡管2023年歐盟和歐元區(qū)外圍國家的卡車市場表現(xiàn)強勁，但主導(dǎo)指標顯示，潛在的需求驅(qū)動因素正在放緩。7月和8月，歐盟工業(yè)產(chǎn)值分別下降了2.4%和4.4%；同時，PMI（采購經(jīng)理指數(shù)）和研究數(shù)據(jù)顯示了歷史經(jīng)濟衰退時期的水平。

盡管如此，歐洲卡車市場似乎抵御了今年夏天宏觀環(huán)境惡化的影響，并通過季節(jié)性調(diào)整實現(xiàn)了年化銷售的激增。雖然供應(yīng)限制的持續(xù)緩解導(dǎo)致了積壓需求的釋放，但這并不是季節(jié)性調(diào)整后年化銷售表現(xiàn)優(yōu)異的唯一或主要因素。最近季節(jié)性調(diào)整的年化銷售飆升恰逢歐盟實施2.0版智能駕駛記錄儀強制安裝法規(guī)（歐盟交通運輸一攬子計劃的內(nèi)容之一）。該強制性法規(guī)于8月正式生效，不僅涵蓋了歐盟的核心市場，還影響了整個歐洲地區(qū)，包括挪威、瑞士和英國。

2.0版智能駕駛記錄儀配備全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，可監(jiān)控車輛位置、駕駛時間和駕駛時間，并可與其他車輛和路邊基礎(chǔ)設(shè)施交互。與1.0版智能駕駛記錄儀相比，2.0版設(shè)備在監(jiān)控能力方面實現(xiàn)了重大升級（如監(jiān)控過境行為），自2019年6月起在歐盟和英國實施。

自2023年8月起，新注冊車輛總重量>3.5t的客車必須配備2.0版智能行車記錄儀。國際公路運輸中的舊車也需要安裝該設(shè)備，具體實施時間將根據(jù)當(dāng)前設(shè)備情況分批安排。配備舊數(shù)字行車記錄儀的車輛必須在2024年12月前改裝，配備1.0版智能行車記錄儀的車輛必須在2025年8月前改裝。

上述強制性法規(guī)的實施要求意味著，由于成本或其他原因，沒有參與國際運輸?shù)目ㄜ囘\營商和沒有配備1.0版智能行車記錄儀的國際貨運公司有相當(dāng)大的動機，盡可能長時間地推遲新設(shè)備的配套工作。這也解釋了配備1.0版智能行車記錄儀的車輛被搶購的原因，因為這些車輛仍然可以合法注冊。這一現(xiàn)象讓人想起了1.0版智能行車記錄儀(2019年6月)和數(shù)字行車記錄儀(2006年)推出時在眾多市場掀起的提前購車潮。

提前購車浪潮的規(guī)模在很大程度上耗盡了過去幾年供應(yīng)方短缺造成的積壓需求。長期以來，這些積壓需求一直在減少需求驅(qū)動因素和實際市場表現(xiàn)之間的緩沖作用。積壓需求的減少將削弱其明年對銷售的支持作用。根據(jù)LMCAutomotive對歐洲卡車市場及其產(chǎn)量的預(yù)測，前景并不樂觀，預(yù)計2024年生產(chǎn)和銷售將下降。法律法規(guī)的變化將不可避免地加劇未來市場的扭曲。為了達到歐洲7排放標準（2027年）和歐盟碳減排目標（2030年），車輛成本必然會上升，這一因素預(yù)計將在未來十年推動幾波提前購車浪潮。歐洲卡車市場最近的動態(tài)可以看作是未來提前購車浪潮和銷售下降周期的預(yù)測。