歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)對(duì)外公布數(shù)據(jù)顯示，2023年8月歐盟乘用車銷量同比增長(zhǎng)21%至787626輛，連續(xù)第13個(gè)月增長(zhǎng)。盡管8月份通常是汽車銷售放緩的一個(gè)月，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)表明歐盟市場(chǎng)正在從去年的零部件短缺中反彈。大多數(shù)市場(chǎng)都有兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)，包括德國(guó)（+37.3%）三個(gè)最大市場(chǎng)、法國(guó)(+24.3%)和意大利(+11.9%)。

截至8月，歐盟乘用車銷量同比增長(zhǎng)17.9%至710萬(wàn)輛。盡管今年有所改善，但市場(chǎng)仍落后于2019年新冠肺炎疫情爆發(fā)前900萬(wàn)輛的銷量。值得注意的是，在過去的八個(gè)月里，大多數(shù)市場(chǎng)都經(jīng)歷了兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)，包括四個(gè)最大的市場(chǎng)：西班牙（+20.5%）、意大利(+20.2%)、法國(guó)(+16.6%)和德國(guó)(+16.5%)。

8月份，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額首次超過20%（去年8月為11.6%），今年首次超過柴油車，成為新車買家的第三大熱門選擇。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)成為買家的第二選擇，占市場(chǎng)份額的24%。盡管汽油車仍然是最受歡迎的選擇，但其市場(chǎng)份額從去年8月的38.7%下降到32.7%。

電動(dòng)車

8月份，歐盟純電動(dòng)汽車注冊(cè)量激增118.1%，達(dá)到165165輛，占市場(chǎng)份額的21%。除馬耳他(-22.6%)外，所有歐盟市場(chǎng)均有兩位數(shù)和三位數(shù)的百分比增長(zhǎng)，其中德國(guó)是銷量最大的市場(chǎng)，增長(zhǎng)率為170.7%。比利時(shí)的增長(zhǎng)率最高，達(dá)到224.5%。總體而言，純電動(dòng)汽車的銷量在1-8月份大幅增長(zhǎng)了62.7%，銷量接近100萬(wàn)輛。

8月，歐盟新型混合動(dòng)力汽車注冊(cè)量增長(zhǎng)29%，主要是由德國(guó)（+59%）四個(gè)最大市場(chǎng)中三個(gè)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)推動(dòng)的、法國(guó)（+38.7%）和西班牙（+21.5%）。意大利略有下降（-2.3%）。從1月到8月，銷售額增長(zhǎng)了28.6%，接近180萬(wàn)臺(tái)，相當(dāng)于市場(chǎng)的四分之一。

上個(gè)月，歐盟新注冊(cè)的插電式混合動(dòng)力汽車數(shù)量增加了5.5%，共計(jì)58557輛。荷蘭(+44.7%)、法國(guó)（+40.5%）和瑞典（+24.9%）等主要市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)有助于抵消德國(guó)（-41.1%）在最大供電市場(chǎng)的下滑。盡管這種增長(zhǎng)，今年8月插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額仍從8.5%下降到7.4%。

8月份歐盟汽油車市場(chǎng)小幅增長(zhǎng)2.1%，但與去年8月相比，市場(chǎng)份額從38.7%下降到32.7%。意大利(+25.3%)和法國(guó)(+21.5%)的穩(wěn)健表現(xiàn)主要推動(dòng)了這一增長(zhǎng)，而該集團(tuán)的大部分市場(chǎng)都在下滑。

相反，盡管德國(guó)（+9.2%）和中歐和東歐市場(chǎng)，特別是斯洛伐克（+22.6%）和羅馬尼亞（+19.4%）實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但歐盟柴油車市場(chǎng)在8月份繼續(xù)下滑（-6%）。目前，柴油車的市場(chǎng)份額為12.5%，低于去年8月的16.1%。