本月29日國家工信部發(fā)布為方便用戶出行，取消通信行程卡“星號”標(biāo)記消息。該消息轟動了各大社交平臺，民眾之喜溢于言表。除了日常出行的便捷，運輸行業(yè)或迎來復(fù)蘇，卡客車輸運通暢，增加輪胎使用頻率，助推輪胎企業(yè)走出“泥潭”，輪胎替換市場有望出現(xiàn)生機(jī)。

調(diào)研消息顯示，在3月份，約有一半的卡車司機(jī)在路上滯留1至3次，8％的人滯留了10次以上；9.4％的人聲稱，最長一次滯留達(dá)到7天以上。　　這種現(xiàn)象必然導(dǎo)致道路運輸行業(yè)運轉(zhuǎn)艱難。貨運行業(yè)諸多問題下對重卡銷量形成重大沖擊，及其帶來的全鋼胎產(chǎn)銷迅速下滑。

數(shù)據(jù)顯示4月份，我國重卡銷量在4.5萬輛左右，環(huán)比下降41%。這個銷量是自2007年以來4月份銷量的最低點，也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十二個月下降。重卡銷量的下滑速度迅猛，給全鋼胎市場帶來的影響頗大。從原配市場方面，自2021年二季度后期開始，重卡下游的物流運輸業(yè)和基建工程建設(shè)行業(yè)萎靡不振，貨源不足、車多貨少、運力過剩、運價低迷等一系列問題屢見不鮮。

輪胎替換市場在疫情之下全國物流及基建工程市場需求再次陷入低迷，都對全鋼胎替換市場帶來不小的沖擊，下游渠道和零售市場對于輪胎的需求意愿較低，大部分輪胎經(jīng)銷商和門店還在處理庫存。取消行程卡摘星決策或給輪胎替換市場帶來真正意義上的轉(zhuǎn)變。