2021年8月30日，中集集團在深圳總部召開2021年上半年業(yè)績說明會，中集集團董事長兼CEO麥伯良就當前市場最為關(guān)注的集裝箱行業(yè)發(fā)展前景進行了研判：集裝箱“一箱難求”的局面或?qū)⒀永m(xù)到明年上半年。

運費創(chuàng)歷史新高，跨太平洋貿(mào)易航線的貨運量超過以往任何時候，集運市場的繁榮使得全球集裝箱船新訂單（以運力衡量）在今年不到八個月的時間里就增加逾一倍。不過，航運業(yè)高管警告稱，考慮到需求飆升以及對船隊的改造，未來幾年集裝箱船供應(yīng)可能依然緊張。

疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈問題已經(jīng)將航運成本推升至歷史高位，船只短缺加大了運費持續(xù)高企的可能性，這對零售商和消費者來說不是好消息。Drewry世界集裝箱指數(shù)顯示，截至8月26日當周，一個40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權(quán)平均運費上漲2.1%，達到9818美元的紀錄高位。運費跳漲使企業(yè)利潤面臨巨大壓力。

羅賓遜全球物流（C.H.Robinson）首席執(zhí)行官BobBiesterfeld稱：“全球供應(yīng)鏈的壓力沒有緩解，我們預計短期內(nèi)不會改善。”他說：“正如我們幾個月來一直預測的那樣，消費者將在假期看到一些貨架空空如也。此外，如果你要在網(wǎng)上購買大部分禮物，請盡早下單。交貨時間可能需要4-6周。”

不少業(yè)內(nèi)人士預計，全球供應(yīng)鏈吃緊的問題恐怕會持續(xù)到明年。運輸方面的經(jīng)濟學家ThierryVanelslander稱，只要新冠疫情沒有得到控制，海上貨運就會繼續(xù)受到干擾。Biesterfeld認為，港口擁堵、運費飆升的問題可能要到2022年2月農(nóng)歷新年后才會緩解。

2020年以來，國內(nèi)輪胎出口面臨集裝箱短缺、芯片危機、海運費高漲等多重難題。輪胎經(jīng)銷商表示，因為受到疫情影響，無論是歐美還是東南亞，海運費用每周都有波動，而且集裝箱短缺也是一個普遍性問題，只要疫情存在，預計這種狀況就會持續(xù)。

“海運的運費也受到其他因素影響。”深圳港某負責輪胎接貨的經(jīng)銷商表示，由于疫情影響，特別是歐洲、東南亞等地的港口運力緊張，作業(yè)人手不足，港口集裝箱作業(yè)效率低下，而且運送集裝箱的拖車運輸價格也在上漲，海運公司坐地起價，竟然開始額外收取以前從沒有過的所謂“碼頭附加費”，導致近期輪胎的海運成本快速上漲。我國輪胎出口阻力重重。