“現在做輪胎貿易的都快哭了。”在接受期貨日報記者采訪時，山東某輪胎貿易企業負責人王先生的焦慮心情溢于言表。作為一家規模較大的代理商，王先生的公司負責國內多個品牌輪胎在山東區域的銷售。他向記者表示，現在輪胎貿易企業正處于兩難境地，雖然終端銷售不佳，同時面臨降價壓力，但還必須從輪胎廠大量拿貨保持庫存。“眼看著往里扔錢，卻不得不這樣做。”貿易商為拿返點加緊采購目前的輪胎貿易環節，像王先生這樣的情況并不少見。而且，貿易商的這些訂單需求正在傳導至上游輪胎企業。一輪胎企業人士告訴記者，盡管已經進入消費淡季，但企業生產線仍維持著較高的開工率。既然已經進入淡季，輪胎貿易商緣何大量備貨？是為來年市場銷售提前作準備嗎？答案并非如此。“現在必須要加緊采購，完成全年的合同，否則年終銷售返點就沒有了。”王先生介紹說，按照行業慣例，輪胎廠會依據下游貿易商的采購量來返還一定比例的錢款，即返點。一般情況下是按月或按季度以及按批次返利，不過在實際操作中，季度返點僅能覆蓋輪胎貿易商的日常費用，年終返點才是其最大的利潤來源。“因此每到年底，不管市場狀況如何，各家輪胎代理商都要大量進貨沖數據，確保拿到年終返點，否則一年可能就白忙了。”王先生說，為此，他目前的輪胎庫存水平保持在旺季一個半月到兩個月的銷售量。據他介紹，一些鄰近區域規模不算太大的貿易商，庫存輪胎貨值已接近1200萬元，而且這樣的現象并不少見。輪胎價格面臨下調壓力不難看出，輪胎貿易商通過壓貨來賺取年終返點的做法存在巨大風險。如果未來市場銷售情況不佳，輪胎價格下滑，前期庫存就有價值縮水之虞。而眼下，風險似乎已隱約可見。在經歷了過去幾年的高速增長后，今年國內車市產銷數據明顯下滑。近期公布的數據顯示，中國汽車工業協會已將國內汽車市場年增長預期下調至3%，而就在7月份時增長預期還在5%，年初甚至樂觀預計年內增長10%。與汽車產銷數據下滑相對應，輪胎的需求也逐步降低。根據此前上市輪胎企業的數據，年內國內輪胎銷售增幅遠低于出口。不過，隨著出口的擴大，國內輪胎企業在海外市場也面臨著日益增多的貿易壁壘。今年以來，印度、阿根廷、美國等相繼對中國輪胎啟動“雙反”調查或懲罰性關稅措施，這意味著明年國內輪胎企業的內銷市場競爭更為激烈。令人擔憂的是，近期輪胎價格正面臨巨大的下調壓力。有市場分析人士表示，盡管目前天膠等原材料價格仍低位徘徊，但由于國內輪胎企業前期成本一直處于高位，年內降價幅度有限，巨大成本壓力向下傳導至輪胎貿易商。而面對終端消費者的降價要求時，輪胎貿易商就成了夾心餅干，調價可能虧本，不調或將丟失市場份額，出現更大損失。產業鏈或遭受更大沖擊“如果國內房地產、基建工程還起不來，明春輪胎銷售估計也很難好轉。”王先生表示，對于貿易商來說，為消化庫存，很可能減少明年年初月度訂單，放棄月返點，甚至可能不進貨。“依照目前的庫存，明年頭兩個月內估計很難再進貨了。”王先生說。也許正是看到貿易商與自身的密切關系，輪胎企業開始施以援手。據了解，國內一些輪胎企業承諾提貨兩個月內如果降價，將補償由此給貿易商帶來的損失。不過，這只是一些大型輪胎企業的個體行為，并不是普遍做法。對于當下輪胎貿易商面臨的困境，一位資深行業人士深表憂慮。他表示，年內天膠價格的大幅動蕩，對行業鏈的沖擊顯然已擴散至下游輪胎貿易環節。在今年國內輪胎企業內銷、出口均面臨巨大挑戰之后，明年形勢依然很嚴峻。如果下游消費無法啟動，輪胎貿易環節會出現較大動蕩，由此向上傳導，將會給整個產業鏈帶來更大沖擊。