2021年4月5日，美國一家汽車行業組織敦促政府提供幫助，該組織警告稱，全球半導體供應短缺可能導致今年美國汽車產量減少128萬輛，并將在未來六個月中繼續擾亂汽車生產。半導體是電腦、電話、汽車和家電中使用的算法記憶芯片。目前全球“芯片荒”已經波及全球汽車企業。

自去年底以來，全球范圍內出現車載芯片短缺，車企“芯片荒”影響持續蔓延。通用、蔚來等多家國內外車企對外宣布，因芯片短缺暫時減產。全球汽車行業預計，疫情期間汽車需求將下降，因此減少了用于汽車安全、控制、排放和駕駛員信息系統的半導體芯片訂單。目前汽車工業已經重新開始生產，但現在面臨著半導體芯片的短缺。

汽車行業人士分析，世界范圍內汽車芯片供給不足，首先是因為全球新冠肺炎疫情造成了半導體行業調低了需求預期，而消費電子用芯片需求猛增，導致產能無法滿足車載芯片的需求。美國得克薩斯州冰雪風暴、日本瑞薩電子大火、意法半導體罷工等事件讓“汽車芯片荒”雪上加霜。

在當今微型芯片已成為大多數汽車的核心時代，汽車行業受芯片短缺的影響最為嚴重。福特預計產量將下降20％；特斯拉關閉其3型裝配線兩周；在英國，本田也被迫暫時關閉其工廠。智能電動汽車龍頭企業蔚來汽車近日宣布：因芯片短缺，公司決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天。

汽車創新聯盟(Alliance for Auto Innovation)在一份書面答復中表示，美國商務部應在一項擴大美國半導體生產的提案中撥出一部分資金，以滿足汽車行業的需求。今年2月，美國總統拜登下令幾家聯邦機構采取行動，以解決芯片危機，并尋求370億美元的資金，以推動芯片行業的立法，加速芯片制造。

該聯盟幾乎代表了所有在美國設有工廠的主要汽車制造商，例如通用汽車、福特汽車、大眾集團、豐田汽車和現代汽車等。全球芯片短缺對汽車制造商的打擊尤其嚴重。在新冠病毒大流行期間，由于許多汽車工廠被迫停產，許多汽車制造商們均取消了芯片訂單。

對于中國市場而言：疫情期間汽車公司預計需求持續下降，到2020年底，新車銷量開始迅速反彈；取消的半導體被家用電子產品制造商替代。特朗普總統與中國的貿易戰導致了新的規則，使中國企業更難從臺積電和三星采購半導體。

“國際市場上車載芯片漲價二三十倍的處處可見，兩百多倍的都有，個別芯片分銷商或者代理商囤積居奇。但沒辦法，有些關鍵種類的芯片再貴也得買。”國內一車企分管供應鏈的負責人表示，芯片庫存告急，“‘芯片荒’的影響持續到今年末還是明年，目前很難判斷。”

由于中國自己的半導體技術不如行業領軍企業，華為等中國科技巨頭在2020年新限制措施出臺前就儲備了半導體芯片，用大量訂單吸納了任何剩余產能。進口芯片短缺導致車企產能受限的情況下，從車企到模塊供應商，再到半導體廠商都坦言，短期內仍難以用國產汽車芯片進行替代，我國汽車產業鏈的國內大循環如何構建亟待求解。