根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)保守估算，上海市每年產(chǎn)生廢舊卡車輪胎至少720萬條，且卡車較為集中地隸屬于若干大型企業(yè)，僅上海港就有常駐集裝箱卡車約8萬~10萬輛，每年產(chǎn)生近200萬條廢舊輪胎。幾家大型物流公司也擁有數(shù)千輛卡車，每年產(chǎn)生的廢舊輪胎數(shù)量可觀。中國橡膠工業(yè)協(xié)會廢橡膠綜合利用分會專家組成員、同濟(jì)大學(xué)博士胡厚寶建議成立輪胎翻新平臺，促進(jìn)廢舊輪胎循環(huán)利用。

胡厚寶表示：上海開展廢舊輪胎循環(huán)利用意義重大，既能夠有效解決城市管理問題，又能探索出一條高價(jià)值利用的路徑，在全國起到示范作用。為進(jìn)一步促進(jìn)廢舊輪胎的循環(huán)利用，可以考慮由輪胎生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等多家主體，共同出資成立輪胎翻新平臺。

“平臺與客戶簽約，承諾一定年限、一定里程的輪胎質(zhì)量保障，在承諾范圍內(nèi)，提供從輪胎銷售到檢測、保養(yǎng)、翻新、回收的一系列服務(wù)，直至輪胎不能夠進(jìn)行翻新后，由平臺負(fù)責(zé)把輪胎轉(zhuǎn)移至下一個環(huán)節(jié)，進(jìn)行資源化與無害化處置，如用于生產(chǎn)再生膠、補(bǔ)充發(fā)電廠燃料和鋼廠原料。這樣一來，上下游一體化協(xié)同發(fā)展，廢舊輪胎全生命周期管理得以建立，經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會價(jià)值可以得到充分發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)多方共贏。”胡厚寶說。

在這個過程中，對于銷售公司，輪胎公司的產(chǎn)品從一次銷售服務(wù)拓展為連續(xù)的銷售—保養(yǎng)—翻新服務(wù)，且通過規(guī)模效應(yīng)降低了生產(chǎn)成本，公司收益進(jìn)一步擴(kuò)大。對于用戶，有平臺定期幫自己維護(hù)保養(yǎng)，提高了行駛的安全性，又降低了行駛成本，平均一輛卡車輪胎翻新一次可以節(jié)省4650元。

同時(shí)，對于社會環(huán)境，相比新制造一條新輪胎，翻新一條輪胎可節(jié)省大量資源，包括天然膠，CO2排放，21%的水消耗。對于城市產(chǎn)業(yè)，輪胎翻新可以成為城市GDP新的增長點(diǎn)，以初期預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)每年100萬條穩(wěn)定翻胎能力來計(jì)算，僅翻胎銷售一項(xiàng)業(yè)務(wù)，就可以達(dá)到每年6.5億銷售額。

通常來講，廢舊輪胎的循環(huán)利用可分為輪胎翻新、再生膠(粉)、熱裂解、熱能利用、原型利用等幾個渠道。其中，輪胎翻新是生態(tài)價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值等綜合價(jià)值最高的利用方式。尤其是針對卡車輪胎，通過對輪胎胎面的翻新，二手卡車輪胎在性能上和新胎相差無幾。由于我國的輪胎可翻新率較低，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)作；上海海乃至全國的廢舊輪胎循環(huán)利用都普遍偏低，尤其是輪胎翻新產(chǎn)業(yè)不成氣候。

上海應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮本地廢舊輪胎市場大的優(yōu)勢，以卡車廢舊輪胎翻新為抓手，通過翻新平臺，建立翻新標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范輪胎全生命周期管理，形成一個貫通新胎銷售—輪胎翻新—打磨膠粉銷售—翻新胎售賣的產(chǎn)業(yè)鏈，率先探索建立一條廢舊輪胎循環(huán)利用之路。嚴(yán)把標(biāo)準(zhǔn)關(guān)，做好源頭和翻新質(zhì)量控制；以大型物流公司為抓手，引導(dǎo)其積極使用翻新輪胎；建立廢舊輪胎生態(tài)系統(tǒng)。