近日，在南非舉行的《第七屆國(guó)際橡膠瀝青大會(huì)》上，我國(guó)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)基建辦，用27萬(wàn)條廢輪胎鋪出70余條馬路受到了國(guó)際矚目，榮獲國(guó)際環(huán)境保護(hù)金獎(jiǎng)，這是亞洲地區(qū)首次獲此殊榮。

北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)基建辦公室主任魏建環(huán)介紹，廢舊輪胎作為一種不可降解的黑色污染固體垃圾，對(duì)環(huán)境的威脅極大。據(jù)環(huán)保部門數(shù)據(jù)顯示，北京的正在以每年不少于20萬(wàn)噸的數(shù)量增長(zhǎng)，而其中真正能夠進(jìn)行環(huán)保處理的還不足10%，其他的基本都會(huì)被廢棄。

對(duì)此，從2012年起，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)基建辦開始探索將卸下的車輪重鋪車輪之下。一開始，基建辦先選擇了一條規(guī)模很小的區(qū)間路——五福堂路作為實(shí)驗(yàn)路段，于2012年10月進(jìn)行了橡膠瀝青攤鋪。鋪設(shè)完成后，經(jīng)測(cè)算，使用橡膠瀝青的造價(jià)比普通瀝青高出約10%，但由于橡膠瀝青結(jié)實(shí)耐用，反而降低了后期維護(hù)成本。普通市政道路基本是5年一小修，8年一大修，而橡膠瀝青產(chǎn)品的性能，將幫助至少省去一小修。

截止到今年8月底，北京市亦莊的北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，共有70余條新建及改擴(kuò)建道路鋪筑了橡膠瀝青路面，總里程超過100千米。這些路段全部使用摻入了橡膠粉粒的升級(jí)版的橡膠瀝青。所用到的橡膠粉粒全部來自于廢舊輪胎。消滅了27萬(wàn)條廢舊輪胎。

經(jīng)測(cè)算，車輛以80千米/小時(shí)的速度行駛，橡膠瀝青路面較普通路面的噪音可下降約4分貝。這些道路，緊實(shí)中有著些許彈性，車子開起來尤為順暢平穩(wěn)。路面不但能使行車舒適，更具有環(huán)保意義。

我國(guó)早在2005年安徽省馬鞍山市開發(fā)區(qū)道路鋪設(shè)、2007年北京市海淀區(qū)展西路修筑、2008年首都機(jī)場(chǎng)南線修筑，以及2009年國(guó)慶60周年大閱兵前的長(zhǎng)安街大修等，瀝青橡膠產(chǎn)品就已得到應(yīng)用。目前，這些路段都保持著很好的使用狀態(tài)。