現如今，我國的私家車數量越來越多，輪胎的運用量也在急劇上升，但怎么運用這些廢舊輪胎成了一個讓人重視的問題。

據了解，去年，我國全年所耗費的橡膠達420萬噸，其間70%用于生產輪胎。據一位出租車司機的介紹，出租車輪胎的耗費尤其嚴峻，按一只轎車輪胎4萬公里的運用壽命，一年下來少說也得替換8個輪胎，而一般輪胎價格在250-300元，按一年算就要2000元，這是一筆不小的開支！

車主疼愛這筆開支，而那些堆積在轎車修理店的廢舊輪胎又怎樣處理呢？

記著了解到，以往，廢輪胎的處理辦法主要是填埋或焚燒，由于橡膠很難降解，被填埋的橡膠在環境中長期存在會污染環境。而焚燒的辦法同樣會形成嚴峻的二次污染。如今，那些拋棄的輪胎有專門的公司進行收回再運用。

"現在，我們這兒有80%的轎車輪胎都被橡膠公司以賤價收回。"寧波中基轎車售后服務部一位章姓負責人通知晚報記者。盡管有公司收回，但運用價值不大。一位從事轎車輪胎出售的業內人士通知記者，大多數廢舊輪胎收回后都被用來制作再生膠或煉油。再生膠的售價為2000元一噸，用廢輪胎煉油出售的價格更低，為500元一噸，而現在市場上的橡膠價格已達每噸1.5萬元，從1.5萬元下降到500元，糟?？上攵?。

怎么才能有效運用這些廢舊輪胎呢？市環保局工程師林彬通知記者，針對廢舊輪胎帶來的環境污染和資源糟蹋，現在我市已有企業開端測驗廢舊輪胎的創新運用。

創新輪胎就是將原輪胎中的舊胎體收回，再將橡膠經過加工從頭粘合到舊胎體上。據了解，1只新輪胎的本錢大約有70%花費在胎體上，如果新胎花紋磨平后將其拋棄不創新，那么有70%的資源沒有被收回再運用。而創新1只舊輪胎所耗費的原材料只相當于制作同標準新輪胎的15%～30%，耗費的能源約為新輪胎的20%～30%，價格僅為新輪胎的20%～50%。舊輪胎能夠進行多次創新，創新一只9.00R20標準的輪胎，能夠節省硅膠混煉膠9公斤、碳黑4公斤、鋼絲簾布3.4公斤、石油18公斤、鋼材1.75公斤。

那么，那些創新過的輪胎使用上安不安全呢？"現在加工的創新輪胎已經過認證，在質量上沒有任何問題。"專業從事廢舊輪胎創新的寧波華林橡膠公司負責人張建華通知記者，現在許多車主都沒有舊輪胎創新認識，輪胎用舊了就從頭再替換，要是司機能按磨耗極限進行輪胎創新再運用，那么既減少了個人開支，也能極大地節省橡膠資源！